长途汽车时刻表查询

在重庆公交車发生坠江惨案背景下议论如何采取措施确保行車安全，人们大多都会齐声谴责肇事女乘客，声援公交車司机，并从这个角度来建议整改办法。有关部门针对这方面问题，采取措施是完全必要的。但绝不能忽视了对驾驶人员职业操守的要求，不断改善服务态度，提高服务质量应是管理部门始终必须坚持的工作原则。硬件软件同时抓才能见到最佳成效。事实上，不少公交車发生纠纷与司机存在失误和过错有关。更不用说前段暴光的滴滴車司机性侵女乘客的恶性案件了。

你心目中长春最难等的公交是哪路？

193路。说193半小时一趟的，都是没等过这车的。刚到高新上班的时候，在油箱厂那站等过一次，从下午5点等到6点07，浩浩荡荡一次来了8台车，老远一看跟火车似的。所以不是没有车，只不过是人家每小时发一次，一次发8辆。我就纳了闷了，何必每辆车一个司机呢？用绳子栓起来，一个人就开走了。说到司机，我觉得193的司机是最NB的，地球要是有油门、方向盘，交给特们开，银河系这阵儿都不存在了。

铁路客运列车为什么不能和货运列车一样多拖挂客车车厢？

客运列车不能和货运列车一样多拉客车车厢的最主要的原因是由于站台长度不足！

站台，是指高于线路，便于列车乘车人员上下车的混凝土建筑，如果没有站台，由于列车门口，较地面较高，非常不利于人员乘降！所以，站台的长度基本决定了列车的长度，否则人员不利于上下车！

现在我国客运站站台的长度基本为450到650之间，普通铁路客车的长度为23.6米至25.5米之间，我们取最长站台650米计算，除去机车能放25辆，东风四型机车为20.9米，加上机车就只能放24辆客车，现在干线一般编组为19至20辆，支线或局内跑的列车甚至更短，遇到特殊情况，加挂一两节列车也属正常，基本上达到现在铁路站台长度的极限，动车16节最长430米，所以说，站台长度基本决定了列车的长度！

列车的长度还有其他影响的因素：

1.站内线路有效停车距离！站内线路前后都有停车信号机或警冲标，如果客车编组较长，尾部不能停到进站信号机之内，后面区间便不能接入列车，会影响其它列车的运行，而客站有效停车距离比站台也长不了多少，所以客车不可能像货运列车那样编组达到百辆以上！

2.客流不稳定！客运一般分为暑运春运，两个高峰期，平常客流比较平淡，如使用大编组的客运列车，一是要更新现有的站台长度，二是要新造许多新车厢，加之人流量又跟不上，会使更多的火车没有人乘坐，造成资源浪费！我国现在春运暑运缓解人流量的方法是，增加开旅客列车数量的方法，既增加列车的频次，来缓解人流，春运暑运一过，停开增加的车次便可，这种方法比较灵活！

至于有人说客车牵引吨数不能达到百辆以上的说法，我认为是不对的，现在我国不论是内燃机车还是电力机车，牵引百辆以上是没有问题的！

3.制动距离的影响！如果客车向货车一样牵引百辆以上，其制动距离势必延长，不利于保障人民群众的安全！

所以经过长期的实践经验和各种因素的考虑，在我国现在的实际条件下，编组19至20节是比较安全且实际的！

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