河南“米”字型高铁网建成后，哪些城市能够获

除了郑州，看不出来哪个城市的受益能比郑州大。

就河南省内和整个中原经济区来说，郑州的虹吸效应越来越大，将整个周边优质资源基本吸的差不多了。

比如说郑州到太原的高铁，如果从洛阳一路向北过焦作，是不是能省点费用呢（中间的武陟县等地的朋友别喷我啊，我只是就事论事，没有别的意思）。到重庆的也可以从洛阳向南经南阳出省。只不过这样一来，洛阳的交通便利性大大提高，势必会影响到郑州的吸引力。

再来看到济南的高铁，是从新乡向东。如果从开封向北呢，到濮阳往河北方向，向南经周口到潢川，应该会好一些吧。然后在新乡北和安阳中间修一条东西线的，连接济源、焦作、新乡、安阳、鹤壁、濮阳等地。在豫南地区可以考虑平顶山、漯河或者驻马店到周口规划一条东西线路。这样线路可能会更合理，也可以让河南各地均衡发展。

（1）河南新野公交客车招标公告：

河南米字型高铁网2020年成型

发布时间：

　　12月24日，郑合高铁河南段在周口市开工，预计全线将在2019年开通运营。据郑州市发改委消息，2020年“米”字型高铁网将正式成型。

　　河南“米”字型高铁网“十三五”落地

　　23日，郑州市举行“十二五”成就专场新闻通气会。郑州市发改委副主任刘志敏，公布了以郑州为中心的“米”字形高铁的进展情况。

　　郑州的“米”字形高铁网以东西向的京广高铁、南北向的徐兰高铁为骨干。四方则有郑州至济南、郑州至重庆万州、郑州至太原、郑州至合肥的高速铁路。目前，京广高铁开通运营，徐兰高铁的郑州至西安段也已开通。

　　东方：郑徐高铁预计2016年7月开通运营，在河南境内将经停商丘、开封、郑州、洛阳。建成后，郑州到徐州仅需1小时20分钟左右。郑州至上海只需4个小时左右，目前郑州至上海的动车最快也得近8个小时。

　　东南：郑州经周口至合肥（郑合高铁），是密切中原经济区与长三角经济联系的便捷通道，往南可以延伸至东南沿海地区。郑合铁路于2015年12月24日开工建设, 预计2019年建成通车。建成后，郑州到合肥只需2个多小时，郑州到杭州也可乘坐高铁。

　　西南：在“米”字形高铁辐射网络中，郑州至万州（郑万高铁）是西南地区与中部地区联系的便捷通道，往南可以向西南边陲乃至东南亚地区延伸。郑万铁路2015年11月开工建设, 预计2019年通车运营。

　　西北：郑州经焦作至太原（郑太高铁），可实现太原至焦作铁路的客货分运，大大缩短郑州至太原之间的客车运行时间。郑太计划2020年建成，目前郑州至焦作段已通车。郑太高铁开通后，郑州到太原只需2个多小时，将节省一半时间。

　　东北：郑州经濮阳至济南（郑济高铁），可将郑州与济南间的运输距离缩短为190公里，形成中原经济区连通山东半岛的便捷运输通道。郑济铁路线路全长380公里，预计2020年建成通车。

　　刘志敏表示，十三五期间，郑州市将正式建成“米字形”高铁框架，与国家快速铁路网有机衔接，形成以郑州为中心连南贯北、承东启西的“四面八方”轴带发展格局。米字型高铁建成后，河南南阳、周口、平顶山也将结束没有高铁的历史。

商丘高铁网 ——商合杭高铁

商合杭高速铁路（商丘-合肥-杭州）又名商杭高铁、商杭客运专线、商合杭高铁，是列入《国家中长期铁路网规划》的高速铁路，被誉为“华东第二通道”，经过河南、安徽、浙江三个省份，起自商丘站，经亳州南站、阜阳西站、淮南南站、合肥站、芜湖站、宣城站、湖州站等站，至杭州西站。

商杭高铁线路全长794.55公里，其中新建线路长617.94公里，包括商丘至合肥北城段378.76公里、肥东至芜湖段110.4公里、宣城至湖州南段128.78公里。合肥北城至合肥段23.62公里利用合蚌客专工程，合肥至肥东段19.95公里利用既有线，芜湖至宣城段70.69公里利用皖赣新双线工程，湖州至杭州段69.12公里利用宁杭客专工程。预估算投资960.8亿元。

商杭高铁全线设车站30个，其中新建车站17个，改扩建既有及在建车站5个，利用既有及在建车站8个。其中，商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州西站是商杭高铁五大主要车站。

商杭高速铁路是辅助华东第一通道京沪铁路运输能力不足，实现繁忙干线客货分线运输的重要基础设施；是我国客运专线网的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道。该高铁通过商丘站连接郑徐高铁、京九高铁和京雄商高铁，中端通过合蚌高铁连接京沪高铁，下行与长三角沪苏湖高铁、宁杭高铁、沪杭高铁形成互通。商杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角重要的交通干线。

2015年11月30日，商杭高铁全线正式开工建设，预计2020年底商杭高铁正式开通营运。

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