济南东站投入使用,西客站的片区地位会改变吗

278 2022-06-30 20:58:50
有影响,但不是一个数量级,一个国内枢纽,一个省内枢纽。 地理答啦:答案很明显——肯定会! 首先,最基本的逻辑是:一个人吃独食,跟两个人抢食吃,境况肯定是不一样的。 在

有影响,但不是一个数量级,一个国内枢纽,一个省内枢纽。

地理答啦:答案很明显——肯定会!

首先,最基本的逻辑是:一个人吃独食,跟两个人抢食吃,境况肯定是不一样的。

在济青高铁和济南东站开通运营之前,京沪高铁是唯一的山东境内唯一的高铁,济南西站是唯一的高铁站。虽然济南站、大明湖站也能通动车,但连通的线路都是普铁和客专,发往全国各地的动车也有限,很多位于济南这根细长面条东端和中部的居民、商旅人士,也不得不跨越拥堵的济南城,到西端的济南西站来乘车。

济南东站开通以后,必然会分流相当一部分济南东部和中部的客流,特别是历下、高新、历城、莱芜、章丘、济阳等地区,这些地区企业、机关、高档小区聚集,商旅人士和居住人口密集,只要东站有车可乘,他们肯定不会舍近求远去西站。所以西站曾经的垄断地位必然被动摇。

然后,必须纠正一个误区——

很多人以为在济南东站坐车只能去青岛烟台,要去北京上海等省外城市就必须在西站坐车~大错特错!要知道铁路线是一张网,而不是各自独立的线段,济青高铁与京沪高铁、京广高铁、郑西高铁等高铁线路是互联互通的!目前从济南东站坐车,照样能够去北京上海!以后黄台连接线修好了,车次增加了,从济南东站出发,可以到广州昆明成都乌鲁木齐呼和浩特哈尔滨福州香港。

再说说济南新东站相对于济南西客站、济南站的比较优势:

一是辐射的区域更广、人口更多。济南新东站位于济南城区东北部的王舍人,周边的产业园、商圈、行政中心、高档写字楼、高档居民区、科研院所、知名企业、高等院校众多。南边是软件园、汉峪金谷、奥体中心(市政府)、CBD;西边是规模庞大的华山湖规划片区;东边有唐冶新城、保税区、药谷;北边有国际机场、新旧动能转换先行区。

而济南西站所处的区域周边尚未成气候,济南站所处的老城区属于“中疏”区域。

二是功能定位更高、规模更大。济南新东站的功能,是作为连结石济客专、济青高铁、济滨城际、济莱城际的枢纽,因此建设规模更大,停靠的车次更多,旅客吞吐量更大。

济南西客站目前主要承担京沪高铁上下行车次停靠,未来会接入郑济高铁。济南站的车次和乘客将会进一步被新东站分流。

西站最大的问题是没有产业!注意!我说的是产业!!!房地产项目,再多也没用!~~东站的优势是周边产业聚集,济南大多数企业、科研院所都在东部!产业才是客流、物流、资金流的驱动力!

比如,东部企业事业机关:市委 市府 市人大 市政协 省军区 省高院 山东能源 省国资委 山东高速 山东能源 华鲁 省建行 省人保 省人寿 北京银行 浙商银行 农商银行 省联社 山钢(你肯定会杠精它垮了)济炼 东港 韩都衣舍 山东大数据产业基地 国家量子中心 国家计算济南中心~~等等,这些都是西客站周边没有的。

当然了,以后的以后,如果西部的医学科学中心真的能够吸引全国的优质企业和医疗资源,那西部的产业也会有所改观。

综上,未来济南新东站的发展潜力应该比其他两站更大,发展前景也更加广阔。济南新东站周边的交通物流、房地产业、商业活动等也会得到辐射和促进,所以济南西站的地位肯定会发生改变。

以上分析仅供参考!


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