你觉得全国高铁网形成后，对长途汽车有冲击吗

铁路有这样的特点，就是一旦形成网络以后，其功效就是单一条线路的时候几何倍数。因为各个地区之间的互联互通，东南西北各个方向都连在了一起，使得各个车站之间的直达或者换乘都空前快捷起来。即便公路是直线，一旦距离比较远，也还是无法和高铁竞争。 所以高铁网形成以后对，长途汽车的冲击是必然的，因为仅就目前有高铁的地区来说，与高铁同方向同线路的长途车都已经大受影响。

无论乘坐体验还是性价比抑或是安全性可靠性快捷性准时性，长途车都是无法和高铁相比的。 比如，西安到成都的高铁开通以后一度让相同起止点的长途车停运，就是这种影响的一次明确显示。

未来高铁形成网络以后，长途车的运输功能将会被经济原则限定在高铁不能通达的地区，或者干脆就是往返高铁车站的路途之上。

前些日子在没有高铁的县域开通的汽车“高铁站”，实际上就是新开通的往返其他地区的高铁车站的长途车。

高铁兴旺发达，长途汽车相对萎缩，其实是经济发展、社会进步和人们生活水平提高的题内之义。未来高铁形成网络以后，在全国主要区域内，长途汽车运营单程不超过几百公里，可能就是一种常态。因为在八纵八横的高铁网络与地方城际铁路的网格中，不大会有太多超过几百公里的空挡。

高铁的开通对汽车客运的影响是显而易见的。随着高铁路网的日益完善，对汽车客运冲击也越来越大。

2014年，我乘高铁从合肥去南京，用时不到1小时。返程时，从南京长江大桥北面的汽车站乘车返回合肥，用时约2个小时，而费用基本相同。我回来的那趟汽车上面只有3个乘客，可见高铁对汽车运输的影响。

2015年，据媒体报道，宁安高铁开通后，沿线城市的交通时间大幅缩短。受安宁高铁的冲击，沿线汽车运输的客流量大幅下降。为了拉拢客户，票价已经降至盈亏线附近，发车时间间隔也比此前扩大了一倍。

即便是春运期间，汽车也处于吃不饱的状态。今年我回老家过年，发现汽车站人流明显比往年少了很多。汽车也不满员，大概有三分之一的空位，没有了以往拥挤的局面。据媒体报道，今年春运期间汽车客流量比去年下降11%左右。

高铁具有速度优势。高铁时速300-350公里，汽车时速100公里左右，不可同日而语。距离越远，高铁的优势越明显。长度客车基本上跑不了被淘汰的命运。

高铁舒适性好。高铁乘车环境好，服务周到。休息、餐饮、卫生间等都很方便，配套齐全。这些优势汽车都不具备。

高铁站附近配套设施好。高铁站附近公交、地铁、的士等配套交通很发达，往返高铁站很方便。

高铁的安全性好。高铁鲜有事故发生，而公路交通则是事故频发。汽车驾驶员的疲劳驾驶、精力不集中、路况不好、天气原因等都有可能造成交通事故。

以后汽车只能跑短途客运、城乡客运。汽车的优势是灵活机动，在高铁无法通达的地方，仍然少不了汽车客运。城乡客运也主要是以汽车为主。

汽车客运不可替代，但它的发展空间，尤其是长途汽车客运，基本上会被高铁取代。

江苏各地通了高铁之后，汽车站的大巴车生意会惨淡吗，为什么？

不止江苏是这种情况，全国各地都是如此。

高铁建成开始投入运营后，不仅会抢走很多大巴车的生意，而且还会抢走很多中短途民航的生意。

高铁抢走的汽车客运生意以中长途线路为主，因为高铁的竞争优势十分明显。

1、高铁的票价和中长途的票价相比差不多，甚至还要便宜一点。所以汽车客运在价格竞争上没有任何优势。

2、高铁舒适，速度快。我不是江苏人，也不在江苏工作。我老家在湖南，生活在贵州，以前没有开通沪昆高铁的时候，回老家都是坐大巴车，虽然走高速，但汽车时速只有80公里，路上要耗时将近8个小时。现在坐高铁，票价差不多，速度很快，只要两个来小时，还很舒适，节约下来的几个小时可以做很多别的事情。所以这条高铁开通后，原来跑湖南贵州客运生意的大巴车就没人坐了。原来的生意是非常不错的，都是邵东这个地方的老板负责运营，生意好的时候几十台大巴车跑贵州云南这边的客运生意。现在赖此生存的一大批人因为高铁开通不得不面临失业。

3、高铁准时，安全，而且车次多，十来分钟就有一趟，不用担心错过车次，错过这一趟还可以坐另一趟。

所以高铁的竞争优势是比较明显的，抢走中长途汽车客运的生意和中短途航班的生意。高铁唯一的不足是高铁站都建设在远离市区的偏僻郊区，老百姓前去坐高铁很不方便。这是各地高铁站规划建设的时候普遍很要命的一个问题。

坐高铁很快，很舒适，体验很好，但是从家里去高铁站这段路经常折腾死人，坐不上公交车，或者没有公交车，比如贵州安顺有个高铁站，虽然高铁站旁边有个汽车客运西站，但高铁开通一两年了还没投入使用，周边县的民众要去坐高铁没有汽车客运班车可以到大，每次只能打车，一次就是100块，坐公交车也就15块么，家门口的几步路打车的费用就占到高铁票价的一半了，因此民众的出行成本提高了不少，怨言还是不少的。

交通的发展必须要立足几个基本点，1、给民众节省时间；2、给民众节约出行成本；3、交通设施的建设一定要站在方便群众的角度考虑。很多地方的决策者往往是对着这三条反着来的，因此感觉交通虽然在不断发展，民众出行反而耗时多，耗钱多，还非常的不方便，一路添堵。

因此在江苏这样的地方汽车站和汽车客运可以发挥自己灵活机动靠近人口聚集区的优点，做好服务，还是不怕高铁竞争的。

高铁的缺点是高铁站大多很坑爹，坐高铁虽然很快，但出了高铁站回到家里，这家门口的几公里往往又得掏不少钱，折腾死人。高铁相对比较笨重，建成后就无法随便改变线路。没办法具备汽车客运的机动灵活性。

所以各有优势，汽车客运如果能够和高铁做好配套，方便各地市民的出行，大家的生意都会 变得更好。

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