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重庆到合江自怀

重庆主城主要有八大汽车站龙头寺汽车站是我市最大的汽车站，在此发班的长途客车有130多条线路；重庆汽车站位于菜园坝，超长线班车多，可到长三角、珠三角、乌鲁木齐或北上等……重庆主城八大汽车站的主要位置及走向请看下文。重庆主城八大汽车站的位置及主要走向重庆最大的汽车站，在此发班的长途客车有130多条线路，市内可到万州、开县、永川、江津、璧山、合川、荣昌、潼南、大足、铜梁、巫山、奉节、南川等，市外可到宜宾、南充、自贡、邻水、巴中、安岳、隆昌、贵阳等。位于菜园坝，超长线班车多，可到长三角、珠三角、乌鲁木齐或北上等。渝西线路，包括永川、荣昌、大足、铜梁、潼南、璧山、丁家，江津；成都走向，可到内江、自贡等。渝南方向，包括南岸、巴南的一些乡镇，另外主要发南川、綦江、万盛及贵州方向。主要到武隆、酉阳、秀山、黔江、彭水及丰都、石柱等。渝东北方向，涪陵、开县、垫江、长寿、梁平，以及四川的开江等，还有西彭等绕城高速短线。四川方向的大部地区，通江、南部、巴中、阆中、射洪、绵阳、乐山等。目前开行了18条线路，主要是渝黔高速和渝东南方向目的地。

重庆未来的五个客运站有存在的必要吗？

特别是渝中区，其地理位置导致再想上一个新台阶好难好难；多数人认为菜园坝火车的改扩建，是这条的起点，那条线的终点站。

其实都不是，有人的地方才有江湖，有流量，看看现在的菜园坝，车虽多，留下来的有几人？都是匆匆的过客。

能反转渝中区的发展也就是菜园坝火车站了，这里得提醒一下，规划要全面，以前重庆北站那样的诟病就不再出现在菜园坝了，菜园坝优先解决的是如何快速疏导从今后高铁出站人流，高铁与城市，便捷要突出。

重庆东站开工与菜园坝周边商贸城搬迁是前后脚的事，有人说东站主要提升茶园周边的城市价值，真是这样吗？

也对，也不对，前期对茶园的影响并不大，也就是说，重庆东站一开建，不会起到立竿见影的效果，对周边的房价大幅度拉升。

还是前文说的那样，有人的地方才能有江湖，东站虽是今后重庆五站当中最大的一座，体验重要，现在下结论为时过早。

好比已经建成的西站，网络上一个星期至少有三天在吐槽，怎么办？改进呗，就不得不捂脸规划那帮人了，好好的一座西站，硬是要转舒服了，才能出站，好嗨哟。

估计哈，重庆西站起码要等到今年年底，环线全线运营后，看能不能体验到高效、便捷之美。

重庆北站，南北广场地下通道年底贯通后，重庆北站那脍炙人口的段子或许要消失了。

其实吧，如果不考虑以后重庆容量规模到底要多大，北站与西站基本够用，而且都在轻轨环线上，换乘的便利有了，其他可以忽略不计，更何况沙坪坝也在那条线上，容量足足有余！

多啰嗦一句，沙坪坝因三峡广场的存在，有火车站的加持，其体量就不言而喻了。

所以呢，每一座火车站都有他存在的理由，或当地、或辐射周边，至于其他的，不去烧脑也罢。

必须的，大重庆，西南区域优势越来越凸显。

重庆为什么要修那么多客运功能的火车站？

首先重庆是一个大城市，人口众多，这二十年新建了几条铁路线，就必须要新建客运火车站，而且还规划了新的高铁线路，所以光靠原有的火车站是应付不了那么多的线路。因为车站的占地始终是有限的，新线建设要考虑线路的走向，如果把几条线的客车都集中在一两个火车站，那么车站运输压力可想而知，而且站外公交地铁的压力也会很大，所以人口众多的大城市，火车客运站只能多不能少，像北京、上海、广州、深圳、武汉、成都这些大城市，主要的火车客运站至少都有三个。新建的火车站有些是在未开发的地区修建，建成后又能拉动周边的开发，比如龙头寺的重庆北站在建成以前，那一片还是农村，建成以后短短几年，周边就开发出来了，现在那里完全已经找不到车站刚修建时那种景象了。