如何评价合肥新西站的设计？

一点不考虑大湖名城的发展前景，最好位置应该建在长江西路西客站附近，地铁可以连接新桥机场又可快速联接南站，绕开董铺水库连接北城站，西站和老站预留轻规站，现在的规化放在二环内真无语，十年后拥堵不堪，没有前瞻预判的发展眼光，拭目以待吧。

我觉得这位置合理，首先这一片都是城中村，有大片土地可以利用。西站选在这里最大的考虑就是将来便于建s1机场快线通过西站连接市内地铁网络，事实上已经有曝s1线走向是向西下穿董铺水库经过蜀山区长江西路北部往机场方向，向南往高铁南站方向。这样通过地铁1号3号和s1线将合肥站南站和西站联通以及机场联通，极大方便快速出行。 我不赞成西站设在蜀山西部，这样机场线就离中心区太远，从合肥站和南站去机场总是太长，不方便。

合肥客运南站和火车南站距离多远？

公交线路：156路，全程约4.5公里1、从合肥汽车客运南站步行约170米,到达南门换乘中心站2、乘坐156路,经过4站, 到达合肥南站3、步行约1.5公里,到达合肥火车南站东出站口驾车路线：全程约4.5公里起点：合肥汽车客运南站1.从起点向正北方向出发，沿宿松路行驶20米，调头进入宿松路2.沿宿松路行驶400米，过梳背桥，左转进入龙川路3.沿龙川路行驶970米，稍向右转进入龙川路辅路4.沿龙川路辅路行驶490米，朝徽州大道/合肥南站(北)方向，稍向左转进入龙川路5.沿龙川路行驶1.2公里，右前方转弯进入庐州大道6.沿庐州大道行驶290米，右后方转弯上匝道7.沿匝道行驶470米，左前方转弯8.行驶90米，到达终点终点：合肥火车南站东出站口

合肥民光路汽车站是不是要搬啦?

口播: 在1月16号召开的合肥市交通工作会议上，交通部门表示，2009年里，合肥市要开工建设四座新的汽车站，新的汽车站建成投入使用以后，明光路合肥汽车站将被逐渐取消。

正文: 记者出镜：这里是明光路合肥汽车站，它承担着合肥大部分客流的运输。 不过今年有四座新汽车站要开工了,这些新的汽车站建成投入使用以后，明光路合肥汽车站将要被逐渐取消。
配音：今年要开工建设的4个新汽车站里有两个位置已经完全确定，他们是汽车客运东站和综合客运枢纽站。（图示）汽车客运东站位于郎溪路和新安江路交叉口东南角，设计旅客发送能力每天2.2万人。承担向东去往浙、沪、苏等重要省份及马鞍山、巢湖、芜湖等方向的旅客运输。
配音：综合客运枢纽站位于合肥市徽州大道与庐州大道之间，南临繁华大道，设计旅客发送能力每天3.5万人。该站主要承担合肥市对外中长途公路旅客运输，同时承担合肥发往省内各地市的直达快速客运，今后它将成为公路客运的旗舰车站。到时候合肥汽车站将全部迁移到这里，并逐渐取消合肥汽车站。

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合肥南站的建筑规模

合肥南站综合交通枢纽项目(以下简称“合肥南站枢纽”)是结合高铁合肥南站建设的集各种交通换乘方式为一体的大型综合交通枢纽，属合肥市先行规划设计的重点项目之一。 合肥南站是沪蓉、京福、淮南、宁西、合九等铁路线的交汇点，形成以合肥南站、合肥站为客运系统、以合肥北站为货运系统的环形格局，为中国中东部地区搭建了济经发展的动脉。

高铁合肥南站将连接通过合肥市的合宁、合武两条高速铁路，并通过联络线连接合蚌高铁、商合杭高铁，同时为合福高铁的起点站，其旅客发送量占合肥铁路总旅客发送量的67%以上，根据相关资料预测结果，2020年和2030年合肥南站旅客发送量分别为1800万人和3160万人，旅客日发送量分别49315人和86575人，高峰小时客流量分别为5200人/时和9500人/时。合肥高铁南站的建设将会大大提升合肥市的铁路交通枢纽地位，2014年11月12日建成通车。
合肥南站枢纽以合肥高铁南站站房为核心，地处合肥市包河区及经济开发区交界处，连接老城区和滨湖新区。根据功能组成及规划条件，合肥南站枢纽需要解决九种功能关系的换乘及衔接：高速铁路、城际铁路、轨道交通、公路客运、快速公交、常规公交、出租车、社会车辆、慢行交通，是合肥市未来最重要的陆上客运交通门户。
合肥南站枢纽总占地面积约70万平米，由合肥高铁南站站房、南北广场、线下场站、长途汽车站等几大功能区块组成，除合肥南站高铁站房外，枢纽总建筑面积约38.5万平米，股道四角用地9.7万平米。结合周边新建及改建市政道路项目，合肥南站枢纽项目(不含合肥高铁南站站房)总投资估算约74.5亿元。合肥南站的南北站房将采用徽派建筑的风格特征，整体简洁大气，典雅清新，同时引入四水归堂的设计理念，形成具有浓郁徽州味道又现代感十足的序列空间。
南、北广场总占地面积约12.5万平米，内设综合换乘厅、配套商业、设备管理用房、社会车辆停车库等，总建筑面积约14.5万平米。为集约节约利用土地，合肥高铁南站站台采用高架方案，充分利用站台下空间布置公交场站、出租车场站与社会车辆停车场。线下场站总建筑面积11万平米。立体矩阵式出租场站及室内候车式公交场站是枢纽线下场站的设计特色与亮点，可较好地适应高铁突发大客流的换乘特点，并有效提升枢纽服务水平。
合肥地铁1号线高铁站设置在合肥南站枢纽北广场地下，地铁站厅层与枢纽北广场综合换乘厅形成人流换乘，地铁盾构区间纵贯合肥高铁南站站房及枢纽南广场，合肥轨道交通1号线、4号线、5号线将汇集于此。
合肥高铁南站的一个特点就是技术和环保理念先进。工程技术人员说，在高铁南站站房的建设中，采用了地热泵供暖，通过水循环自然调节站内温度；并安装了135个天窗，其中27个是全自动的，这些可以用来控制站房的温度、光线，比传统方式节约能耗。另外，为了方便旅客进站、上车、出站、乘坐地铁，整个合肥南站安装的自动扶梯及电梯的数量超过百个。
前往合肥高铁南站的自驾路线：
不管你是东南西北哪个方向来，也不管你从徽州大道、繁华大道、包河大道任何道路来，最终请绕行到龙川路。在龙川路上分别有社会车辆A、B两个入口，A入口在徽州大道与龙川路交口东南角附件，B入口在龙川路与仙台路交叉口。
1、由市区方向上徽州大道进入停车场路线。下徽州大道高架后，行驶至繁华大道飞龙桥处掉头走辅道，在行驶至龙川路，进入地下车库。
2、合肥北部城区市民可通过铜陵路高架转南北一号高架，主城区市民直接上南北一号高架，再右转上高铁路匝道，全程无红灯可直达南站二楼候车厅高架落客平台。

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