蚌埠市长途汽车站和长途汽车中心站一样吗

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桃园的交通

桃园市为北台湾人口第三多之台湾主要城市，与周边的卫星城市构成桃园中坜都会区，全市的交通流量十分庞大，因此每逢尖峰时段或假日，经常会有大量人潮、车潮于市区内或城际之间流动，导致市区、高速公路、快速道路内许多重要道路时常出现交通阻塞的情形。大众运输部分，目前桃园市有多条营运的公车路线，形成密集之公车路网，服务大众。
由于近年桃园市人口以台湾人口增长率第一之速度快速增加，现有交通设施早已不足以服务市内人潮，于是自1990年代初，政府便规划包含桃园市在内之主要城市（台北市、高雄市、台中市、桃园市、新竹市、嘉义市、台南市）兴建大众捷运系统。然而进入2000年代后，中央政府及各级地方政府财政状况快速恶化，无力大规模兴建捷运系统，使得桃园捷运计划延宕二十余年，现有之交通设施早已不足以服务市内庞大人潮、车潮，所幸于桃园捷运机场线展开兴建后，陆续展开桃园捷运橘线、桃园捷运蓝线桃园捷运绿线、桃园捷运棕线、台铁捷运红线等计划，其中桃园捷运蓝线及桃园捷运机场线刻正兴建中，桃园捷运绿线亦已进入行政院综合规划审查阶段。捷运路网完工后，预计可大大解决桃园市长年之空气污染及交通问题，成为台湾第三个拥有大众捷运系统之城市。
另外，因松山机场发展至1970年代时，其东侧与北侧为基隆河岸，西侧及南侧又紧邻市区，已经无法扩建，且松山机场本身也仅有一条主跑道，早已无法负荷大量航机服务，于是自1970年代起兴建桃园国际机场，并于1979年2月26日正式启用，发展三十余年后，桃园国际机场成为台湾最大、最重要之联外机场，使桃园市成为台湾重要航空枢纽，带动国家发展。
自中山高速公路开通后，政府陆续于桃园地区兴建国道二号、国道三号、西部滨海快速公路、东西向快速道路，并规划新建国道一甲、国道二甲，使桃园市民可使用国道通往全市各处，建造便捷之公路路网。
此外，桃园市亦因地处通往台北都会区之要道，并建有便捷交通路网，故成为全国重要的交通枢纽之一。
桃园市现有的交通建设主要包括： 一机：台湾桃园国际机场 二港：台湾桃园国际机场、观塘工业港（第三天然气接收站） 三快：东西向快速道路、西滨快速道路、高铁桥下道路 四高：中山高速公路、福尔摩沙高速公路、国道二号桃园内环线、桃园航空城北侧联外高速公路 四铁：台湾高铁、桃园都会区大众捷运系统、台湾铁路、台北捷运 五省道：台1线、台3线、台4线、台7线、台15线 台湾铁路管理局纵贯线（桃园-中路-永丰-内坜-中原-中坜-平镇-埔心-杨梅-富冈） 纵贯线在桃园市内呈东北－西南走向，连接桃园、中坜两大核心都市以及负担往来台北都会区之旅途需求。其中桃园车站及中坜车站为一等站，两大车站分别为北、南桃园之交通枢纽，日进出人次在台铁车站中分别高居二、三位，内坜、埔心、杨梅、富冈四站则为三等站。另目前高架化施工中，将增设中路、永丰、中原及平镇等四座高架车站。 台湾铁路管理局林口线（桃园-桃园高中-宝山-南祥-五福-长兴-海山-海湖）（已废线） 原是为了载运燃煤至林口火力发电厂及附近水泥工厂而设置，于1968年1月1日通车。在2005年时，桃园市政府以合作方式向台铁租用了两列列车，并由其出资在林口线沿线增设数个简易的客运用车站，命名为桃林铁路，属兼办客运性质，晨昏一返复。为配合纵贯线桃园―中坜段铁路高架化工程，已于2012年12月停驶。 高速铁路
台湾高速铁路 桃园车站 高速铁路桃园车站位于桃园市中坜区青埔，为一地下车站，可迅速前往台北、台中、高雄等台湾西部主要城市，未来将与桃园捷运蓝线共构，完工后可转乘捷运前往桃园国际机场、中坜区区等地。教育与医疗

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