长途汽车时刻表查询

受到高铁和网约车的冲击，客运站经营也越发困难，但由于道路客运是一种刚性需求，车站还是有利润的。前几年很多车站都是靠保险，现在也是，这些都是车站的利润来源。 车站想要转型可以往定制化的方向走，利用已有的资源加大和旅行社景点的合作，或者自己也进入网约车行业，依靠已有资源做多人次的个性化出行。以上纯属个人观点！

武汉汉口火车站旁边为什么不设一个汽车总站？

汉口火车站左斜对面200米就是长途汽车站，金家墩长途汽车站，主要发往武汉西南，西北等方向，还有省际班每天有两百多班次长途班车。出汉口火车站时因站前高架桥把长途车站遮住了，请注意询问和观看。武汉市有新荣长途汽车站，在江岸区堤角，原新华路长途汽车站，也是武汉最大的长途汽车站。武昌区有两个较大的长途汽车站，一是武昌火车站西广场右侧宏基长途汽车站，二是付家坡长途汽车站，距宏基有两站路，大东门站，付家坡公汽车站十五中对面，都有省际班车。

你嫌不够堵吗！

汽车站规划在火车站那里吗

汽车站的选址一般来说要考虑一下两方面的内容：①是流出旅客的集散地，即从城市出发的旅客，要考虑出发旅客的基本去向；②是流入旅客的集散地，即来城市的旅客，需要考虑城市的基本功能，是旅游？工业？传统？新型？等等。
如果是旅游集散地城市，或是交通枢纽和省会城市一般火车站附近都会有汽车站，但如果是不是明显具有集散地功能的地区，主要应考虑城市交通集散区域，而不一定是火车站。
另，一个城市的汽车站的数量往往与他人流的主要来去方向的数量相关，也就是他的外部交通和区位条件，外部交通越复杂，可能需要的汽车站越多，这点与火车站的建设不同，火车站的选址往往需要考虑更多因素，而且无论是从建设成本还是建设条件上来说，都不可能多于汽车站的数量。