最近一直说的“软件定义汽车”是什么？

在互联网蓬勃发展之前，汽车行业是个不被打扰的传统行业，但是第三次工业革命——互联网发展之后，汽车也跟互联网强相关了。

软件定义汽车反映在方方面面：比如一套动力参数对于很多车主来说都是不够的，超车需要运动模式，城市里我需要经济模式。通过不同的软件参数设置，并做成可视化界面或者按钮，车主都能自己决定动力输出。

软件先进的算法实现了智能驾驶——自适应巡航能够在一定程度上解放你的双手；碰撞预警能够帮你免于灾难；疲劳提示能够让你打起精神；自动泊车能让女司机轻松不少——等等让人舒适的功能。

智能座舱领域又是软件定义汽车的主要体现。

感谢邀请，我是刚刚拿到的驾照，对于我这个方向感很差的人来说，往前开左转右转还都能分的清，但是如果是倒车左转右转的话，我是一头雾水呀！而且实际转的时候老是和我心里想的不一样呀！所以我就一直嫌我笨。

有一位朋友她就说现在根本就不需要学车呀！看都把我学傻了，马上就会出一款汽车，跟本就不用人驾驶呀！你只要输入起点和终点，它就会自己选择最佳线路然后就自己开去了。

难道这是真的吗？朋友一直没有学车呢！就等着这款车发明出来，她坐享其成呢！那么现在看到这个问题，我想朋友说的这款车是不是就是软件定义汽车呀！

需要汽车提供什么样的服务，按几个按钮就可以了，再也不用自己费心开车了。

4月9日上汽即将召开的SOA开发者大会，其中就有最近一直看到的 “软件定义汽车”这个概念，我真希望我想的就是软件定义汽车的样子，这样我再也不会为倒车而头疼了，也不用再两眼高度紧张地盯着马路了。

希望早日实现，咱们都可以在车上看风景了，再也不用那么累了。

为什么越来越多的车把中控屏单独立起来，不做整体的？

悬浮屏潮流趋势，这就和穿衣一样，属于人们正常的审美变化而已。

如果要追溯历史，悬浮屏并没有出现很多年。大概在2010年前后，最早由BBA主推起来。特别是奔驰，比如2013年的全新奔驰C级中控台使用悬浮屏就让人印象十分深刻，作为奔驰走量款，奔驰C级对它的推动作用是不容小觑的。

要说悬浮屏有什么好处，普遍看来，它有着简洁大气的特点，因为角度更贴合驾驶员驾驶视线，舒适性（人机工程）也要稍微好些。因为BBA的大力推动，以及后来一众豪华品牌跟进，悬浮屏很快被贴上了高大上的标签。

但如果说除了以上这些，悬浮屏是不是还有其他优点，我觉得就不太好说了，首先在功能属性上它并没有发生明显变化，操作体现也没有发生质的升级；其次，悬浮屏更容易受外力损坏，有些悬浮屏还可以活动，虽然高大上，但也增加了故障的风险。

而且题主这个问题可能会很快过时。从新的潮流趋势看，悬浮屏可能成为历史。究其原因，普遍看来是因为现在大量10万级车型都能配备悬浮屏了，这种设计已经逐渐失去了“高级感”标签。

所以我们能看到，继奔驰S级等车型取消这个设计之后，2018款奥迪A8L也取消了这个设计，改为尺寸更大、清晰度更高的全液晶内嵌屏幕。可以预见，下一轮潮流会是“一体式全液晶内嵌屏幕”的天下。

像哈曼、拜腾这样的超大全面屏就不多说了，吉利博瑞GE上的一体化全面屏设计也很唬人（仪表盘、中控屏与副驾台采用一体化全面屏设计）。

从加工设计角度来看，独立的中控屏对于汽车内饰的改动最少！随着大屏幕触屏技术的发展，越来越多的车在车内使用了大屏，从功能角度来看，大屏可以显示更多信息，也是凸显内饰高端的一个利器。

最早的大屏时奥迪，在车内创新性的使用一个可升降的大屏，在汽车发动以后，可以自主升起，在汽车熄火以后，可以自动下降并隐藏，这个功能在当时比较高端。不过这个功能实现起来成本并不低，需要在中控内开一个口子，还需要设计机械升降结构，还要考虑机械寿命等情况。

在车内立一块大屏应该是奔驰最先开始的，作为豪华车品牌，自然不会效仿奥迪再去做一个升降的。而当时的奔驰内饰还属于中期改款，不可能为了一款大屏做太大的变动，于是，在中控安装一个额外的大屏就是最显而易见的办法。

由于我国在电子设备方面的优势，于是国内很多车企也就跟风了，毕竟安装一个独立起来的大屏成本并不高，而如果把大屏集成到内饰里，涉及到塑料开模、集成工艺相对工程量更多。

从功能上来说，大屏幕集成显示可以降低成本大屏幕是一个集成显示设备，中控独立也有助于降低成本，因为只需要利用相关的接口读取数据，其余的显示切换完全可以利用大屏本身的触控去解决。

不过随着液晶显示技术的发展，更多的车型还是选择了大屏集成，而不是大屏独立，奔驰在E级车内率先集成了两块屏幕，这样做法有助于提升大屏幕的集成感提升车内档次，后来，奥迪也逐渐的采用了大屏，开创性的在车内集成了3块大屏。

总体来说，大屏有利有弊，好处是显示丰富，可以提升车内档次，坏处也比较明显盲操不行，反馈有限，本来开个空调，一个旋钮就开了，可是如果是大屏触控的情况下，很难一次搞定。磁瓦大屏还是一个指纹收集器，脏了以后很难看。

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