武广高铁沿途有哪些站点

有15个车站：武汉、咸宁北、赤壁北、岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山南、衡阳东、耒阳西、郴州西、韶关、清远、广州北、广州南。

武广高铁官方网站

武广高速铁路广州南站将于1月30日正式启用，届时将开行33趟高速列车，乘客可选用公路客车、城市公交、南站快线和出租车等方式前往广州南站乘坐武广高铁列车。

为满足春运期间广大旅客的出行需求，珠三角地区将采用公路、公交、南站快线、出租车等4种运输方式疏运接驳南站的旅客。公路客运方面，开行南站临时客运站至深圳、东莞、中山、珠海、江门、佛山、惠州等珠三角主要城市的班车线路；

广州市内公交开行方面，计划开行12条公交线路，其中跨区5条，番禺区内7条；

据1月28日《广州日报》都市版报道：
已经开始预售，预售期十天（含当天），广州站、广州东站及市内各代售点已经开始发售。
广州南站于30日开始启用（以后都是从南站发车），头班车辆30日8时30分开出。购票不搞实名制。
到南站的五条跨区线路有：广州火车站东站、站前路、窖口客运站、天河客运站、西华路。
有四条直达客运快线：市客运站、创展中心、东圃、江湾大酒店。

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武广高速铁路

武广专线26日开通 票价500元 广州到武汉3小时

武广高铁是什么铁路？

1.武广高速铁路采用的是中国北车集团唐山车辆制造厂和青岛四方车辆制造厂生产的CRH3与CRH2-C型动车组，这两种型号的高速列车（动车组）设计时速均为350KM/H,CRH3型动车组已经在京津城际高速铁路上安全运营一年，没有出现安全事故。 2.目前全世界投入使用的磁悬浮只有上海市区到浦东国际机场的一条30多公里的轨道。上海磁悬浮的最高运营速度为430KM/H，但是与动车组相比，磁悬浮的缺点是明显多于优点的。 现列举如下： （1）磁悬浮铁路建设造价太高。单位长度的磁悬浮铁路的建设费用比高速铁路的建设费用要高250%，这样的建设费用会直接转嫁到车票中导致票价严重偏高。现在即将投入运营的武广高速铁路二等座单位票价为0.46元/人*公里，而上海磁悬浮单位票价为1.5元/人*公里，现在许多老百姓都喊武广客运专线票价严重偏高，如果是上了磁悬浮那不就是在运椅子了？！ （2）技术不成熟。德国在六七十年代就开始磁悬浮铁路的研究了，日本也有许多类似的研究，但是德国目前只有一条磁悬浮试验线，一个原因就是技术还不成熟。而高速动车组的技术许多国家都拥有，并且技术已经相当成熟了。法国的TGV，德国的ICE，日本的新干线都有了数十年的成功运营经验了，而且他们的技术还推广到了其他的国家，比如西班牙，意大利，韩国。 （3）高速动车组安全性好。世界上这么多国家开通高速铁路以来，只有德国的ICE列车在90年代发生过一次重特大事故，日本的新干线投入商业运营以来还从未有过安全事故，这也是一个重要原因。上海磁悬浮一辆列车2007年还出现过车厢起火的事故。 （4）高速动车组可以在既有铁路上面运行，而磁悬浮列车就不行。首先告诉你，中国绝大部分的铁路的轨距为1435MM，包括现在在建设的高速铁路，绝大部分电气化铁路的供电电压为27.5KV，高速铁路也只能是电气化铁路（动车组用电驱动）。所以高速铁路的动车组可以支持跨线运行，这样旅客不需要换转列车就可以到想去的地方（前提是开通了跨线车），但是磁悬浮列车就绝对不行。 （5）磁悬浮轨道的电磁辐射巨大。这一点无需过多解释，为了让磁悬浮列车能够运行，需要对列车施加交变电流，而交变电流就会带来电磁场，交变电流为了驱动列车的话肯定功率是巨大的，所以电磁辐射之大难以想象。 3.高速铁路的停车时间是极为短暂的，为了保证运行效率，大站停留2分钟，小站停留1分钟，而且按照开行方案，大部分的动车组只是停留部分站点，不会每一站都停，也有少数一站直达的动车组，也有少数所有站都停的动车组，但是可以保证，所有的车站都会有车辆停留。所以按照最近的武广客运专线列车试车时刻表，全程不会超过4个小时。

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