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起点：哈利姆站

终点：德卡鲁尔站

扩展资料：

雅万高速铁路（Jakarta-Bandung High-Speed Railway），是一条连接印度尼西亚共和国大雅加达都市区和西爪哇省的高速铁路，是东南亚首条高速铁路，也是zhong guo高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地的项目。雅万高铁是共建“一带一路”倡议以及zhong guo和印尼务实合作的标志性项目，全长142公里。建成通车后，雅加达到万隆的出行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟。将在2023年6月实现运营。

2016年1月21日，雅万高速铁路开工奠基；2018年6月，雅万高速铁路全面开工；2021年4月30日，雅万高速铁路首座车站站房主体结构封顶；2022年4月6日，雅万高铁重难点工程2号隧道斜井至出口段和4号隧道顺利贯通；2022年6月21日，随着印尼雅万高铁2号隧道顺利贯通，实现了全线13座隧道的全部贯通。

雅万高速铁路西起雅加达的哈利姆站，东至万隆的德卡鲁尔站，共设4座车站，正线长142.3千米，设计速度为350千米/小时，运行速度为300千米/小时。

雅万高铁为什么是有砟轨道？

中国电建承建的印尼雅万高铁已于今年7月1日正式启动正线有砟轨道铺设，由线下施工全面转入线上施工阶段。

雅万高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，总里程142公里，最高设计时速350公里，正线铺轨总长度279.4公里，其中有砟轨道112.8公里，无砟轨道166.6公里。

雅万高铁是“一带一路”倡议和中印尼两国务实合作的标志性项目，也是我国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地。项目建成后，雅加达到万隆的旅行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟，雅万高铁将在2023年6月实现运营。

那么雅万高铁为何既有有砟轨道也有无砟轨道？

原因是一些出站后的非高架区段等低速、地面区段，因为温度变化造成铁轨的伸缩、地质问题，为了防止地基沉降，所以用了有砟轨道，还有就是有砟轨道建造成本节约明显，碎石子可防止负重时轨道和枕木陷入地面，而起到缓冲作用。

无咋建设成本高，对于人口稀疏、客流量少的线路为了节约成本，一般会选择有砟，但是对于桥梁、隧道、涵洞等维护成本高的路段，一般会采用无砟，所以这也是高铁少部分是有砟轨道和无砟轨道相结合的原因。

雅万高铁2022年会停工吗

不会停工的，
雅万高铁，全称雅加达-万隆高速铁路项目，是中国首个海外高铁项目，也是东南亚第一条最高设计时速350公里的高铁。线路全长142.3公里，途经9个市县，全线共设4座车站。项目由中印尼企业合作建设和运营，中方提供贷款。这一项目的预计费用将达55亿美元，其中75%的费用来自中国国家开发银行。建成通车后，雅加达至万隆的铁路运行时间将从现在的3个多小时缩短至40分钟，有助于便利民众出行、带动沿线产业发展、提升区域经济社会发展水平。
2020年9月3日，雅万高铁万隆段正式进入全面箱梁架设阶段。11月15日上午11时，印尼雅万高铁7号隧道顺利贯通。12月15日，印尼雅万高铁1号隧道顺利贯通。12月16日，雅万高铁首批50米长钢轨运抵中爪哇省芝拉扎港。2021年7月29日，雅万高铁DK40连续梁顺利实现合龙。
2022年11月，在巴厘岛举行G20峰会期间，印尼向外界展示雅万高铁建设成果。[43]