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兰渝铁路途经甘肃省定西市、陇南市，陕西省汉中市，四川省广元市、南充市、广安市，重庆合川区后接入重庆枢纽。双线长度819.975公里，建成后客运最大时速可达200公里。

兰渝铁路的历史意义

兰渝线经过甘肃省临夏回族自治州和甘南藏族自治州，与四川省的阿坝藏族、羌族自治州相距很近，这三州又是藏、回、羌族等少数民族与汉族的接壤地。尤其是兰州至广元段600公里贯穿藏回居住区，兰渝铁路的修建，有利于发展当地民族经济，改变民族地区封闭、落后的面貌，形成连接西南、西北的一条生命线，建成一条秦巴经济走廊。这对增强民族团结，保一方平安和维护西部地区政治稳定具有极为重要的作用。目前，由于受交通落后的制约，特别是苦于缺乏铁路运输，兰渝铁路沿线的经济发展极为落后，在该线经过的25个县市区中，就有13个国定扶贫重点县，4个省级扶贫重点县。不少县农民人均纯收入不到2000元。但兰渝铁路沿线有丰富的农牧业资源，有色金属资源（铅锌矿）、煤炭资源、建材资源和文化旅游资源等。修建兰渝线，有利于开发沿线各种资源，将资源优势转化为经济优势，加快老、少、边、穷地区脱贫致富全面建设小康社会的步伐，有效地提高沿线人民的生活水平。
兰渝铁路北联兰新线、兰青线、包兰线、青藏线西宁地区至格尔木段，为西南地区增开了又一个北出口，南连渝（重庆）怀（化）线，与湘黔、京广、浙赣、黔桂、湘桂、黎湛线相接，与北上出川的宝（鸡）成（都）线、达（州）成（都）线形成“ X ”交叉，可构成我国铁路路网上至西北、西南，下至华南、东南沿海的斜线大通道。同时，兰渝铁路可将黄河、长江连接起来，相当于在两大流域上游地区架起了又一座“钢铁”桥梁。尽快建设兰渝线，还有利于提高运力，巩固国防。目前，西南西北两大区域仅有一条地质结构复杂，运能紧张的宝成铁路连接，且绕行多，时间长，两大区域的客货交流极易受此线北段的“瓶颈”制约，无形中增大了运输成本。据铁道部一院、二院测算，由成都经本线至甘肃兰州比经现有线路（宝成-宝兰线）缩短里程139公里，节约时间近3个小时。由重庆经本线至兰州比经现有线路（成渝-宝成-宝兰线）缩短里程511公里，节省时间10小时。修建兰渝线，既可分流宝成线部分运量，打破该线路的瓶颈制约，减轻其运输负荷，又能缩短运输距离和时间，提高输送能力。而且兰渝线穿越中央军委确定的嘉陵江战备航道，通过兰青线还可与拟建中的青藏铁路相连，对巩固西南边疆具有潜在的战略价值。
兰渝铁路作为国家确定的灾后重建先导性、支撑性基础设施项目之一，将为地震灾后重建和经济社会发展提供长期运力保证，充分体现了国家对沿线受灾地区恢复重建的坚定支持，必将鼓舞地震灾区人民加快重建的信心和决心。

兰渝铁路在全国经过的新站点~~

线路走向方案为：自兰州枢纽兰州东站引出，溯宛川河谷经金崖、杨家川，跨渭河经渭源至大草滩，以隧道群穿越渭河与洮河分水岭；经岷县穿越黄河与长江分水岭，而后线路靠山取直以隧道群避开岷县至陇南之间的崩塌、滑坡、泥石流等不良地质地段；沿小岷江、白龙江东岸至陇南市，避宝珠寺等梯级电站，以29.7公里长隧道穿越西秦岭，于洛塘河东岸以隧道穿越裕河、毛寨省级自然保护区南缘至广元市；经苍溪沿嘉陵江东岸行进，通过阆中、南部、南充、武胜至重庆枢纽。线路总长近800公里，其中：桥隧线长度约560公里，占线路总长的70%左右。预测运量近期2020年兰州至广元货运2400万吨/年，客车20对/日，广元至重庆货运1600万吨/年，客车22对/日；远期2030年，兰州至广元货运3200万吨/年，客车28对/日，广元至重庆货运2000万吨/年，客车32对/日。全线共设30处车站、2处线路所，其中重庆北为客运站、兰州东、渭源、岷县、哈达铺、两水、陇南、姚渡、广元、苍溪、阆中、南部、南充东、岳池、武胜、三汇坝、磨心坡为中间站，其余为越行站