高铁是怎样的原理?

245 2023-02-04 20:06:03
高铁为什么这么快,你这样问也正好,我们就把高铁和普通铁路,对比着进行分析。 首先还是看看钢轨吧,普通铁路的钢轨,几十米就有个接口,火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声

高铁为什么这么快,你这样问也正好,我们就把高铁和普通铁路,对比着进行分析。

首先还是看看钢轨吧,普通铁路的钢轨,几十米就有个接口,火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音,车轮滚过钢轨连接处时,车轮震动、车厢震动、地面也震动,列车行驶一点儿都不平稳,简直就像在大风大浪的海面上行船一样,不能平稳前进,速度就不能提高,否则震动加剧就会形成翻车的事故。

我们看看高铁,修路时按照季节,在钢轨热胀冷缩,伸得最长的时候,把一根根的钢轨焊接起来,这样钢轨就不会伸得更长,到了冬天冷缩的时候,就凭着钢材本身的抗拉强度,保持不变形。这样就消除了钢轨上数不尽的接口,车轮平稳地滚动,列车行驶告别了“哐当哐当”的震动,列车平稳前进,就像在风平浪静的海面上,舰艇就可以全速前进了。

第一方面的原因,是高铁的路轨做出了改革,使列车行驶平稳前进,这样才能高速、全速行驶。另一方面,就是高铁的列车也做出了改革。俗话说,火车跑得快——全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车,而是使用动车组,几乎所有车轮都一同运转,不仅团结合作力量大,而且变速也灵活了,这样才能提高速度。

传统的列车开动,首先要火车头的车轮转起来,火车头自己先开动起来,然后拖动列车。可是我们不要搞错了,火车头独自的重量,毕竟比不上整列火车,是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时,火车头要首先牵动第一节车厢,有了第一节车厢一同动起来,增大了火车头运动的能量,才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来,其实是一节一节动起来的,有个相当长的过程,需要相当长的时间。变速也一样,普通火车要跑这么快,就相当不容易了。

再看看高铁,动车组有牵引电机的决不只是火车头,几乎每个车厢都有电动机,几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来,动车组前进,就像赛龙舟个个都奋力划桨,所有车轮一致地运转,团结力量大,列车相对就变轻了,列车就跑快了;这个情况又有些像部队仪仗队,全体动作一致,指挥操作才灵活,要是动作不协调,改变状态要好长过程,速度就不能这么快了。

总之,高铁原理,至少两个方面,一方面是消除了钢轨连接口,列车才能够全速行驶;另一方面就是使用动车组,所有车轮一同运转,不仅团结力量大,而且动作一致,列车开动和变速都变灵活了。这样一来,高铁的速度就大大加快了。

高铁主要学的是什么?

铁路是个系统工程,别光看铁轨上跑的动车。地质、桥隧、建筑、轨道、接触网、供电系统、信号系统、车辆都得互相配合才能成为系统的铁路工程。而高铁(客专)是建立在铁路工程上,标准更严的铁路专线。
从铁路建设的角度来说,国内当然是西南交通大学拥有的学科很全面也很深入。从铁路管理的角度来说,国内北京交通大学是其中翘楚。有句戏言:北京交大的处长,西南交大的工程师。另外中南大学是合并了原长沙铁道学院的,算是铁路院校的985了(也不知道985的中南大学认不认其是铁道院校)。其他的还有兰州交大,石家庄铁路学院等铁路学校。研究高铁来说,要硕士甚至博士。而真搞铁路了,真的是家庭和事业兼顾不了,常年出差在外,老婆孩子会集灰。还要忍受住寂寞和伴侣的埋怨。


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