长途汽车时刻表查询

不止江苏是这种情况，全国各地都是如此。

高铁建成开始投入运营后，不仅会抢走很多大巴车的生意，而且还会抢走很多中短途民航的生意。

高铁抢走的汽车客运生意以中长途线路为主，因为高铁的竞争优势十分明显。

1、高铁的票价和中长途的票价相比差不多，甚至还要便宜一点。所以汽车客运在价格竞争上没有任何优势。

2、高铁舒适，速度快。我不是江苏人，也不在江苏工作。我老家在湖南，生活在贵州，以前没有开通沪昆高铁的时候，回老家都是坐大巴车，虽然走高速，但汽车时速只有80公里，路上要耗时将近8个小时。现在坐高铁，票价差不多，速度很快，只要两个来小时，还很舒适，节约下来的几个小时可以做很多别的事情。所以这条高铁开通后，原来跑湖南贵州客运生意的大巴车就没人坐了。原来的生意是非常不错的，都是邵东这个地方的老板负责运营，生意好的时候几十台大巴车跑贵州云南这边的客运生意。现在赖此生存的一大批人因为高铁开通不得不面临失业。

3、高铁准时，安全，而且车次多，十来分钟就有一趟，不用担心错过车次，错过这一趟还可以坐另一趟。

所以高铁的竞争优势是比较明显的，抢走中长途汽车客运的生意和中短途航班的生意。高铁唯一的不足是高铁站都建设在远离市区的偏僻郊区，老百姓前去坐高铁很不方便。这是各地高铁站规划建设的时候普遍很要命的一个问题。

坐高铁很快，很舒适，体验很好，但是从家里去高铁站这段路经常折腾死人，坐不上公交车，或者没有公交车，比如贵州安顺有个高铁站，虽然高铁站旁边有个汽车客运西站，但高铁开通一两年了还没投入使用，周边县的民众要去坐高铁没有汽车客运班车可以到大，每次只能打车，一次就是100块，坐公交车也就15块么，家门口的几步路打车的费用就占到高铁票价的一半了，因此民众的出行成本提高了不少，怨言还是不少的。

交通的发展必须要立足几个基本点，1、给民众节省时间；2、给民众节约出行成本；3、交通设施的建设一定要站在方便群众的角度考虑。很多地方的决策者往往是对着这三条反着来的，因此感觉交通虽然在不断发展，民众出行反而耗时多，耗钱多，还非常的不方便，一路添堵。

因此在江苏这样的地方汽车站和汽车客运可以发挥自己灵活机动靠近人口聚集区的优点，做好服务，还是不怕高铁竞争的。

高铁的缺点是高铁站大多很坑爹，坐高铁虽然很快，但出了高铁站回到家里，这家门口的几公里往往又得掏不少钱，折腾死人。高铁相对比较笨重，建成后就无法随便改变线路。没办法具备汽车客运的机动灵活性。

所以各有优势，汽车客运如果能够和高铁做好配套，方便各地市民的出行，大家的生意都会 变得更好。