时速350的沪汉蓉沿江高铁是个什么情况

现有的沪汉蓉快速客运通道由于立项较早，且考虑到沿线地区传统上缺乏铁路交通，因此并未按时速350公里高速铁路客运专线标准规划，而是选择按国家Ⅰ级双线电气化铁路、客货两用设计（沪宁段除外，利用沪宁城际高铁与京沪高铁沪宁段，均为高速铁路客运专线）：合宁铁路，利用宁西铁路合宁段，设计200预留250；合武铁路，设计250；汉宜铁路，设计200预留250；宜万铁路（宜昌-凉雾），因地质条件复杂，设计160；渝利铁路，设计200；遂渝铁路，设计200；达成铁路（成都-遂宁），由既有达成线扩建复线改造，设计200。可见目前的沪汉蓉快速铁路客运通道设计时速基本在200～250km/h左右，运营速度则在2011年后降低至200km/h。在中长程上，时速200公里动车组列车用时过长、舒适度下降，竞争力不强。如沪汉蓉通道全面贯通后开行的长三角往成渝方向的动车，用时达到十四五个小时、凌晨发车、深夜到站，是国内运行时间最长的昼间动车，耗时与舒适度实在不敢恭维。而沿线又是经济比较发达、人口稠密的地区，时速200公里的快速铁路不能适应不断增长的客运需求。此外，原本规划的兼容普通列车以及货运列车的功能，因为目前动车组班次密集而陷于形同虚设的境地——货运几乎无法开行，普通列车仅有几班夜车、且待避动车组严重。
关于沪汉蓉350高铁，目前它还只是一个长远规划，尚未完成前期研究和立项。大致能确定的是：1.设计标准时速350公里高速铁路客运专线，高于现有的沪汉蓉铁路；2.成渝段利用即将建成通车的350km/h成渝高速铁路，宜昌至重庆段可能利用规划的郑渝客运专线（郑万-渝万，不过渝万似乎已降低设计标准按250建设），沪宁段继续利用京沪高铁与沪宁城际；3.新建合宁、合武、汉宜350客运专线（合肥是绕不开的，汉宜段最近荆门和荆州正为线路走向问题各执一词），分流既有的200线路，使后者更多地承担普通列车与货运列车功能。这样，全线建成后长三角、武汉城市圈、成渝城市圈的时间与空间距离将大大缩短。

沿江城际高铁什么时候通车

沿江铁路的前身规划线路名为镇南铁路。该线路地处长江南岸，走向与长江基本一致，起自镇江，经武进、江阴、张家港、常熟、太仓至上海嘉定南翔。根据规划，该线路全长300余公里，设计时速为200公里/小时，计划2012年通车。沿途路径

忠县火车站修在什么地方

忠县火车站拟建在忠县S103省道渝巴路忠州南溪大桥至灯树村之间的地方。
建造规划：规划建设的枢纽西环线将衔接在建的东环线，串联城市发展新区多个工业园区和重点城镇，减轻中梁山西侧货运通道压力，提升枢纽运输效率，降低物流成本。规划建设铁路二环线，串起城市发展新区9个行政区和2个经开区，促进新型工业化和城镇化发展。
依托国家规划的“八纵八横”高铁主通道中，与国家重要城市群全面实现高铁联系。



扩展资料：

公路：至2018年底，年末全县公路通车里程累计达到6568.9公里，其中等级公路里程5091.9公里，高速公路里程109公里。县籍汽车拥有量7.54万辆，其中民用汽车7.13万辆，比上年增长10.9%。民用汽车中，私人汽车7.0万辆，比上年增长11.2%，其中小轿车3.93万辆，增长14.8%。
城市客运车辆286辆，其中公交车66辆、出租汽车220辆；农村客运车辆540辆。。全县行政村公路通达率100%，行政村公路通畅率为100%，行政村客运班车通达率为100%。忠县是G50沪渝高速与长江航道在上游地区的唯一交汇点。
G50沪渝高速忠县境内设有新立、永丰、白石、忠县城区、普乐、磨子6个互通出口，G69银百高速忠县境内设有洋渡、曹家2个互通出口，G5515张南高速忠县境内设有拔山、马灌、金鸡3个互通出口。
水运：长江黄金水道流经忠县88公里，全部为一级航道。重庆港忠县港区新生作业区是交通运输部和重庆市规划的八大枢纽港口之一，常年可停靠万吨级船舶，新生港口物流园区是重庆市“3+12+N”中的12个市级重要节点物流园区之一。
参考资料：搜狗百科——忠县

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